Lubań Śląski

---

Ruch pasażerski

Ruch pasażerski w Lubaniu Śląskim odgrywa istotną rolę w komunikacji lokalnej. Mimo że jest to małe miasto, z roku na rok liczba pasażerów korzystających z transportu publicznego pozostaje na stabilnym poziomie.

Rok	Transport pasażerski na dzień
2017	700-999
2022	700-999

Analizując dane z lat 2017 oraz 2022, można zauważyć, że liczba pasażerów utrzymuje się w przedziale od 700 do 999 użytkowników dziennie. Taki rezultat świadczy o znaczeniu transportu pasażerskiego dla mieszkańców tego regionu.

Historia

W okresie lat 60. XIX wieku nastąpił znaczny wzrost zapotrzebowania na wydobycie węgla kamiennego, który był intensywnie eksploatowany na Śląsku. W odpowiedzi na tę sytuację, w 1862 roku Sejm Prus podjął decyzję o przyznaniu funduszy na budowę Śląskiej Kolei Górskiej (Schlesische Gebirgsbahn). Realizacja inwestycji rozpoczęła się 13 sierpnia 1863 roku, kiedy to wykonano pierwszy wykop na trasie Węgliniec – Lubań, w rejonie obecnego przejazdu kolejowo-drogowego przy ul. Tkackiej. Budowa trwała przez dwa lata, a w dniu 18 września 1865 roku dokonano odbioru trasy kolejowej prowadzącej z Węglińca do Rybnicy, nieopodal Jeleniej Góry, w tym także odgałęzienia Zgorzelec – Lubań. Odbiór zrealizował minister handlu, hrabia von Itzenplitz, a zaledwie dwa dni później odbyło się oficjalne otwarcie tej trasy.

Architektura dworca została zaprojektowana przez Hermanna Cuno, a cegły do jego budowy dostarczone zostały z lokalnych zakładów ceramicznych, których zarządcą był Albert Augustin. Budynek dworca składał się z dwóch skrzydeł: północnego oraz południowego, połączonych łącznikiem. W północnej części znajdowało się główne wejście, natomiast wyjście na dwa perony ulokowano w łączniku, umiejscowionym po obu stronach. Wnętrze dworca obejmowało restaurację, bufet, hol oraz kasy biletowe. Dodatkowo, w budynku istniała kasa bagażowa, pomieszczenie telegrafu, a także poczekalnie wygodne dla kobiet oraz pasażerów różnych klas podróżnych. W pewnej odległości od samego dworca usytuowano toalety.

W latach dwudziestych XX wieku linie kolejowe wychodzące z Lubania zostały zelektryfikowane. Elektryfikacja odbywała się etapowo: w 1922 roku w kierunku Jeleniej Góry, w 1923 w stronę Zgorzelca, a w 1928 roku zrealizowano elektryfikację w kierunku Węglińca i Leśnej. W Lubaniu, podstacja trakcyjna działała już od 1917 roku. Po zakończeniu II wojny światowej, niemieccy kolejarze, którzy pozostali w regionie, uruchomili zasilanie linii do Leśnej. Departament Elektryczny Ministerstwa Komunikacji w Warszawie szykował się do wznowienia ruchu pociągów elektrycznych, delegując w lipcu 1945 roku specjalistów oraz maszynistów do Dyrekcji Okręgowych Kolei Państwowych we Wrocławiu. Pod ich nadzorem uruchomiono także sieć elektryczną na trasach Jelenia Góra – Lubań oraz na liniach prowadzących z Jeleniej Góry do Karpacza i Szklarskiej Poręby. Niestety, naprawa infrastruktury między Lubaniem a Zgorzelcem została wstrzymana na krótko przed spodziewanym zakończeniem.

W Moskwie 8 lipca 1945 roku podpisano porozumienie pomiędzy polskim a radzieckim rządem, w którym system kolei elektrycznych znajdujących się w Sudetach uznano za zdobycz wojenną ZSRR, co skutkowało demontażem i przesiedleniem infrastruktury kolejowej do ZSRR. W wyniku planowanego demontażu, wiele urządzeń, które nie zostały zabrane w ciągu trzech tygodni, zostało zdemontowanych przez Ministerstwo Komunikacji i ponownie wykorzystanych na liniach kolejowych oraz tramwajowych, takich jak pozostałości drutu trakcyjnego oraz liczne słupy. Departament Elektrotechniczny Ministerstwa Komunikacji, mając na uwadze górski charakter tych linii, apelował o pilne ponowne zelektryfikowanie tras, stosując polski system prądu stałego o napięciu 3000 V. Jednak ze względu na trudności gospodarcze w Polsce, reelektryfikacja głównych tras (m.in. Wrocław – Jelenia Góra, następnie Jelenia Góra – Węgliniec oraz Jelenia Góra – Szklarska Poręba) została ostatecznie zrealizowana z opóźnieniem, w drugiej połowie lat 60. oraz latach 80. XX wieku.

Połączenia z Lubania Śląskiego

W okresie od 1950 do 2000 roku, liczba połączeń pasażerskich z Lubania Śląskiego zmieniała się znacznie, co odzwierciedla zmiany w sieci kolejowej. Przedstawione poniżej dane ilustrują rozwój tych połączeń w tym okresie oraz ich dostępność w ostatnich latach.

Okres	Stacja docelowa	Liczba połączeń	Źródło
1950/51	Węgliniec Gryfów Śląski Jelenia Góra Zach. Zgorzelec Ujazd Legnica Lubsko Żagań Ostrów Wielkopolski Warszawa	9 6 4 4 3 2 1 1 1	_
1956/57	Gryfów Śląski Węgliniec Mikułowa Jelenia Góra Zgorzelec Ujazd Leśna Turoszów Mirsk Lubsko Warszawa Gł.	9 8 8 5 5 4 3 1 1 1	_
1966/67	Węgliniec Gryfów Śląski Mikułowa Jelenia Góra Zgorzelec Turoszów Leśna Lubsko Żagań Mirsk	9 7 7 5 4 3 3 1 1 1	_
1975/76	Gryfów Śląski Jelenia Góra Węgliniec Zgorzelec Leśna Turoszów Katowice Lipsk Kraków Gł. Drezno Warszawa Berlin Paryż Frankfurt nad Menem Lubsko Żary Kłodzko Karpacz Mirsk Eisenach Reichenbach	11 9 8 7 6 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	_
1980/81	Gryfów Śląski Jelenia Góra Węgliniec Zgorzelec Görlitz Leśna Turoszów Katowice Drezno Kraków Warszawa Lipsk Żary Lubsko Berlin Paryż Frankfurt nad Menem Mirsk Karpacz	11 10 8 8 4 4 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1	_
1985/86	Gryfów Śląski Jelenia Góra Zgorzelec Turoszów Leśna Katowice Görlitz Warszawa Kraków Lubsko Berlin Frankfurt nad Menem	10 8 7 3 3 2 2 1 1 1 1 1	_
1990/91	Węgliniec Gryfów Śląski Jelenia Góra Zgorzelec Bogatynia Leśna Katowice Warszawa Szczecin Lipsk Świeradów Zdrój	14 11 11 7 4 2 1 1 1 1 1	_
1996/97	Węgliniec Jelenia Góra Zgorzelec Bogatynia Zielona Góra Szczecin	11 10 2 2 2 1	_
1999/2000	Węgliniec Jelenia Góra Zgorzelec Bogatynia Szczecin Główny Zielona Góra	12 10 2 2 1 1	_

W kwietniu 2019 roku, pasażerowie mogli korzystać z następujących połączeń:

• Białystok,
• Jelenia Góra,
• Görlitz,
• Wałbrzych Główny,
• Węgliniec,
• Wrocław Główny.

Infrastruktura

Linie kolejowe

W rejonie Lubania Śląskiego przebiega kilka kluczowych tras kolejowych, które pełnią istotną rolę w transporcie regionalnym. Oto szczegółowe informacje dotyczące tych linii:

• 274 Jelenia Góra – Zgorzelec,
• 279 Węgliniec – Lubań,
• 337 Lubań – Leśna (linia towarowa).

Perony

Na stacji znajduje się łącznie pięć peronów, które obsługują różne kierunki podróży. Oto tabela z dokładnymi informacjami na ich temat:

Lp.	Peron 1	Peron 2	Peron 3	Peron 4	Peron 5
Kierunek	Zgorzelec Jelenia Góra	Zgorzelec Jelenia Góra	Leśna	Węgliniec Jelenia Góra	Węgliniec Jelenia Góra
Stan	Używany	Używany	Nieużywany	Używany	Używany

Inne obiekty

Oprócz peronów, na stacji można znaleźć także inne ważne obiekty, które wspierają działalność transportową oraz logistyczną. W skład tych obiektów wchodzą:

• wieża wodna,
• plac załadunkowy,
• trzy nastawnie: Lb, Lb1, Lb2,
• waga wagonowa,
• skrajnik,
• garaże drezyn.

---

Oceń: Lubań Śląski

---